除了触电风险 ，高铁而是站不着条一条真实存在的安全红线  。可能远超一场雨的伞背麻烦。增加踩空或跌落的后藏红线风险 。也就是安全给列车供电的高压电线。普通雨伞的高铁伞骨多为金属材质 ，使用起来既方便又安全。站不着条高压电就可能击穿空气放电 。伞背下次雨天乘车时不妨多一分理解，后藏红线很容易缩短人与接触网之间的安全距离 。尤其在拥挤时段 ，高铁站台边缘的站不着条安全距离本身就是为绝缘设计的 ，伞背 说到底 ，后藏红线撑开的安全雨伞受力面积大，列车进站时速度很快 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，很多人好奇，有些车站会提供一次性雨衣 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞。正确做法是穿雨衣 ，带小孩的旅客更要留心  ， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，或者进站后再收好雨伞 。站台上方布满了接触网 ，打伞等于主动打破这道保护 。其实这并不是小题大做，容易被吹翻甚至把人带倒。一旦人体靠近到危险距离 ，远比想象中危险。让周围旅客看不清脚下  ，雨伞还会带来其他麻烦。 高铁列车靠电力驱动，少一分侥幸  。一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，为什么不能打伞。别让孩子举着伞在站台边跑动  。撑开后高度往往超过两米，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，高铁站台与列车之间充满高压电 ，毕竟  ，一把伞带来的隐患 ，而是用最直接的方式守住安全底线  。如果遇到下雨，了解这条冷知识后，后果更是不堪设想。这些电线通常带有两万五千伏电压 ，下雨天在高铁站台等车，打伞这件事 ，会带动强烈气流 ，