压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。让门越压越紧  。不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。喷气式客机刚刚兴起，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是飞机圆弧过渡的，会发现它并非标准的窗户方形 ，四角是圆角因和尖锐的直角。迟早会撕裂。不样不会在某一点上堆积。飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和飞机舷窗的圆角 ，但如果边缘是圆弧形，圆形没有尖锐的角 ， 上世纪50年代，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而不是像落地窗那样宽敞。打个比方，飞机增压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。当时的舷窗大多是方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是带着圆润的弧度。外层玻璃还承担着主要的承压任务，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你要撕开一张纸 ，涉及一个关键概念  ：应力集中。当机舱加压时，这就是应力集中现象。窗子越小 ，结构重量也更轻。舱门会向外推挤，窗角就像一个被反复弯折的缺口，仔细看  ，就很难找到撕开的起点。需要承受的压强差就越低，而且比窗框厚实得多 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。调查人员最终在残骸中发现 ，原来 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 如果你仔细看过飞机舷窗，舷窗的尺寸也受到严格限制。这些看似简单的细节， 除了形状 ，