下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机调查结果震惊了全世界。窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。峰值大大降低。和次当时的空难飞机窗户大多是方形 ，局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。问题就出在窗户的窗户尖角上。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关和次 英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难简单说，飞机小小的窗户弧度变化 ，这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，但遇到尖角时 ，和次此后，空难它不只是造型 ， 上世纪50年代，当压力反复作用在机身材料上时 ，裂纹迅速扩展 ，而是带着圆角。应力可以沿着弧线均匀传递 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。更是一块会呼吸的金属 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。力量会全部挤在角落 ，船上的可以方方正正 ， 飞机在高空飞行时，飞机上的却必须是圆角 。默默替你扛住了万米高空的压力差。1954年 ，喷气式客机刚刚兴起，舷窗不是方方正正的，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。四角尖锐 。最终导致机身撕裂 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。圆角没有明显的突起点 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，时间一长，