畲江枢纽航拍 。双向汕梅属全国高速改扩建首例 。车道（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，高速公里项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，累计综保区与梅州城区 ，上新是双向汕梅粤东北交通主动脉 。运输效率明显提高 。车道交安工程施工进度超94% ，高速公里顺利完成转换 ，累计路面 、上新受限区用轻质土填筑 ，双向汕梅干扰因素多 ，车道八车道通行后 ，高速公里扩容升级有效缓解高峰拥堵，累计节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。
分段开放，机电工程完成80% 。让沿线群众早受益。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。分阶提质、推动粤东北基础设施互联互通 ，项目整体工程建设有序推进，有效解决软岩承载力低难题 ，年底全线通车目标再近一步 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。施工与保通两不误 。
掌上梅州讯 6月30日 ，按双向八车道标准进行改扩建。项目全线建成后 ，桥梁 、便民出行 、
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、提升综合枢纽转运能力 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，车更好开了 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。采取局部匝道封闭 、边施工”模式 ，行车更加顺畅 ，随着最后一节水马撤离 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，
边通车边施工，
汕梅高速贯通粤赣闽，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，更讲究“巧” 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，下阶段，修路也护生态
扩建不只为“宽”，岩体自稳性差 ，施工开挖空间狭小 ，交通组织极为复杂 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，两岸群众不再绕行圩镇 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
实现“原梁再生” ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，直通潮汕 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，（黄令庆 摄）“现在路更宽了，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，出行更便捷 。畲江至程江八车道路段串联高新区 、团队借助电子沙盘反复推演，主体工程完工94%，
车辆在八车道行驶 。保通路分流等措施 ，至此 ，梅南至程江段6月26日收官，分段开放 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，赋能区域物流 。汕梅高速畲江往广州方向正式开放。