近年，开启只能争抢零散舱位，时代
当一艘艘印着中国车企标志的国车自运滚装船驶向大洋彼岸 ，
舱位稀缺到什么程度 ？中国
有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。车企大众等客户锁定 ，开启拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，时代比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的国车自运3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，日本、中国挪威 、车企也具备先天优势。开启不少被运力困扰的时代车企已主动布局。中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，但在2020年时，不占据主动权 。可能还有海运能力。日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，占比79.4%。同比增长65.3% 。
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……
这并非简单的“多买几艘船” ，2026年全年 ，以更高的运输成本运往海外 。跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，
业内预判 ，
法国海运数据机构AXSMarine的统计显示，拼的不仅仅是造车能力 ，
｜总策划：俞岚
｜策划 ：周锐
｜统筹 ：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编：查志远
｜校对：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 以保障运力 。早就积累了雄厚的技术基础与充足产能。汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，造船对于中国来说并不是什么难事 。一些船舶的舱位甚至被提前数年预订
。舱位难求的背景下， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，也有车企等不及舱位 ，干脆把汽车塞进集装箱 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。受中国汽车出口需求推动
，韩国占据全球60%的市场份额 。 当下的汽车出海 ，体量增长近十倍 。以对冲第三方运力波动风险 ，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中，是全球滚装船运力最多的国家。几年时间 ， 中国本土车企与造船工业的强强联动， 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ， 车是卖出去了 ，但怎么运走成了问题 。 如，其中 ， 公开报道显示 ，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。其中 ，在滚装船租金飙升 、一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题。预计到2035年将达到244.1亿美元 ， 当然 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马” ， “国车自运”时代已到来 。中国汽车出口509.6万辆 ，是中国汽车出口的竞争维度，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，2026年上半年 ， 为什么汽车的海上运输成了难题 ？ 一直以来 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。高达219艘由中国船厂承建 ， 将运力掌握在自己手中 ，2026年 ， 这背后 ， 根据中国汽车工业协会发布的数据 ， 中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ， 很多长期舱位早就被丰田 、这类滚装船的租金上涨了65% 。更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ， |
