最终导致机身撕裂  。飞机这个改动看似简单，窗户其实 ，椭圆同时 ，形而形背飞机在万米高空飞行时，不方机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始。每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试。 找到原因之后 ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中 ，为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形。一个窗户形状的形而形背变化，不会再集中在某一个点位 。不方椭圆形不仅是后原为了安全 ，事故调查发现，因揭这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机 原因其实并不复杂 。问题很快出现了。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，喷气式客机刚刚投入商业运营  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。而外部空气极其稀薄。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。改进和进化的过程 。这个看似不起眼的设计  ，工程师把窗户改成了椭圆形。 如今 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，圆弧形的边缘没有尖角 ，上世纪五十年代， 折射出航空工业在一次次事故中不断学习、舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。却从根本上解决了致命隐患。让乘客能够正常呼吸 ，然而，也让窗外视野更开阔 ，很少有人会去想，进一步提升了安全性。减少了遮挡感 。窗框也做了加厚处理  ，工程师们参考了火车和轮船的设计  ，下次坐飞机时望向窗外，机舱内外存在巨大的压力差。压力不断在四个尖角上堆积 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，久而久之就形成了裂纹，客舱内部需要加压 ，给飞机装上了方形舷窗。用更牢固的铆钉固定，